Nyheter

Hundra Tesla "bromsfel" orsakas av felaktig användning av pedaler. Autoritativa rapporter från USA är häpnadsväckande Nyligen, från US Department of Transportation Highway and Transportation Safety Administration (NHTSA), i varje olycka som granskats av ODI, finns det bevis för att olyckan orsakades av fel användning av pedalen. Enligt utredningsrapporten från US Highway Safety Administration (NHTSA) har utredningen lämnats in den 13 januari 2020 och stängts den 8 januari 2021. Det varade i ett år och fordonsmodellerna täckte Tex från 2012 till 2020. Där är fyra modeller av Model S/X/3/Y producerade av företaget. Totalt undersöktes 246 olyckor. Rapporten uppgav att ODI efter granskning av alla uppgifter inte hittade några bevis för att stödja fordonets SUA -defekt eller bromsfel. I varje olycka som granskats av ODI finns det bevis för att olyckan orsakades av fel användning av pedalen. Dessutom hittades inga skäl till fel i acceleratorpedalen, motorstyrsystemet och bromssystemet, inklusive orsakerna till acceleratorfel orsakat av orimlig design. Rapporten påpekade också att olyckan orsakades av programvara, fel, etc. Teorin som orsakats av det elektroniska systemets misslyckande är ett felaktigt antagande. Och fel orsakade av systemfel orsakade av elektroniska system som programvara och buggar har också blivit viktiga problem.

När föraren går på kopplingspedalen skjuter tryckstången mastercylinderkolven för att öka oljetrycket, kommer in i hjulcylindern genom slangen och tvingar hjulcylinderspaken att pressa frisättningsgaffeln och pressa frigöringsbeläggningen framåt; När föraren släpper ut kopplingspedalen släpps det hydrauliska trycket, frigöringsgaffeln gradvis till sitt ursprungliga position under verksamheten av återgången, och kopplingen är i det engagerade tillståndet igen. Det finns en radiell avlång genom hål i mitten av kopplingens cylinderkolv. Den riktningsbegränsande skruven passerar genom kolvens avlånga hål för att förhindra att kolven roterar. Oljeinloppsventilen sätts in i det axiella hålet i den vänstra änden av kolven, och oljeinloppsventilsätet sätts in genom det raka hålet på kolvytan. I kolvhålet. När kopplingspedalen inte går på finns det ett gap mellan huvudcylinderpusstången och huvudcylinderkolven. På grund av gränsskruven som begränsar oljeinloppsventilen finns det ett litet gap mellan oljeinloppsventilen och kolven. På detta sätt kommunicerar oljeförvaringscylindern med den vänstra hålrummet på masterpumpen genom rörleden, oljepassagen och oljeinloppsventilen. När kopplingspedalen går vidare rör sig kolven till vänster, och oljeinloppsventilen rör sig till höger relativt kolven under verkningsfjädern, vilket eliminerar klyftan mellan oljinloppsventilen och kolven. Fortsätt att kliva på kopplingspedalen, oljetrycket i mastercylinderns vänstra kavitet kommer frikopplad. När kopplingspedalen släpps, rör sig kolven till höger snabbt under vårens verkan i samma position. Eftersom bromsvätskan har ett visst motstånd i rörledningen, rinner den tillbaka till huvudcylindern med en långsammare hastighet, så en viss mängd bildas i mastercylinderns vänstra hålrum. Vakuumgraden, oljeinloppsventilen rör sig till vänster under verkningskillnaden mellan vänster och höger oljekamrar i kolven, en liten mängd bromsvätska i oljelagringscylindern flyter in i den vänstra hålrummet i mastercylindern genom mastercylindern genom mastercylindern oljeinloppsventilen för att kompensera för vakuumet. När den ursprungliga bromsvätskan från huvudcylindern in i boosteren rinner tillbaka till huvudcylindern, visas överskott av bromsvätska i den vänstra hålrummet i huvudcylindern, och denna överskott av bromsvätska kommer att strömma tillbaka till oljebehållaren genom oljinloppsventilen. Skicka synpunkter Historia