Новости

Сто Тесла «сбои тормозов» вызваны неправильным использованием педалей. Авторитетные отчеты из Соединенных Штатов удивительны Недавно, от Администрации дорожного транспорта США и Администрации безопасности транспорта (NHTSA), в каждой аварии, рассмотренной ODI, есть доказательства того, что авария была вызвана неправильным использованием педали. Согласно отчету об расследовании Администрации безопасности на шоссе США (NHTSA), расследование было подано 13 января 2020 года и закрыто 8 января 2021 года. Он длился один год, и модели транспортных средств покрывали техас с 2012 по 2020 год. Там. четыре модели модели S/X/3/Y, произведенные компанией. Всего было исследовано 246 несчастных случаев. В отчете говорилось, что после рассмотрения всех данных ODI не обнаружила никаких доказательств в поддержку DEA DEAR или сбоя тормоза автомобиля. В каждой аварии, рассмотренной ODI, есть доказательства того, что авария была вызвана неправильным использованием педали. Кроме того, никаких причин сбоев не было обнаружено на педали ускорителя, системе управления двигателями и тормозной системой, включая причины сбоя ускорителя, вызванного необоснованным дизайном. В отчете также указано, что авария была вызвана программным обеспечением, неисправными и т. Д. Теория, вызванная сбоем электронной системы, является неточным предположением. И сбои, вызванные сбоями системы, вызванными электронными системами, такими как программное обеспечение и ошибки, также стали важными проблемами.

Когда водитель наступает на педали сцепления, толкающий стержень толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, проникает в колесный цилиндр через шланг и заставляет рычаг колесного цилиндра подтолкнуть вилку высвобождения, проталкивая выпуск, подходящий вперед; Когда водитель выпускает педали сцепления, гидравлическое давление высвобождается, вилка выпуска постепенно возвращается в свое первоначальное положение под действием возвратной пружины, а сцепление снова в заинтересованном состоянии. Радиальная продолговатая через отверстие в середине поршня главного цилиндра сцепления. Винт ограничивающий направление проходит через продолговатое отверстие поршня, чтобы поршень не вращался. Впускной клапан масла вставляется в осевое отверстие в левом конце поршня, а сиденье впускного клапана масла вводится через прямое отверстие на поверхности поршня. В поршневой дыре. Когда педаль сцепления не наступит, существует зазор между толкающим стержнем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра. Из -за ограниченного винта, ограничивающего впускной клапан масла, между масловой впускной клапаном и поршнем существует небольшой зазор. Таким образом, цилиндр для хранения масла связывается с левой полостью главного насоса через трубопровод, масляный проход и впускной клапан масла. Когда педаль сцепления наступает, поршень движется влево, а впускной клапан масла движется вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между впускным клапаном масла и поршнем. Продолжайте наступить на педали сцепления, давление масла в левой полости главного цилиндра будет подниметься, а тормозная жидкость в левой полости главного цилиндра попадет в бустер через масляную трубу, бустер работает, а сцепление - это отключены. Когда педаль сцепления выпускается, поршень быстро движется вправо под действием пружины в том же положении. Поскольку тормозная жидкость обладает определенным сопротивлением в трубопроводе, она течет обратно к главному цилиндру с более медленной скоростью, поэтому в левой полости главного цилиндра образуется определенное количество. Вакуумная степень, впускной клапан нефти перемещается влево под действием разности давления между левой и правой масляной камерой поршня, небольшое количество тормозной жидкости в цилиндре масла впадает в левую полость главного цилиндра через Впускной клапан нефти, чтобы компенсировать вакуум. Когда оригинальная тормозная жидкость от главного цилиндра в бустер переходит обратно в главный цилиндр, избыточная тормозная жидкость появляется в левой полости главного цилиндра, и эта избыточная тормозная жидкость будет переходить обратно в резервуар масла через впускной клапан масла. Отправить отзыв История