Когда водитель наступает на педали сцепления, толкающий стержень толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, проникает в колесный цилиндр через шланг и заставляет рычаг колесного цилиндра подтолкнуть вилку высвобождения, проталкивая выпуск, подходящий вперед; Когда водитель выпускает педали сцепления, гидравлическое давление высвобождается, вилка выпуска постепенно возвращается в свое первоначальное положение под действием возвратной пружины, а сцепление снова в заинтересованном состоянии.
Радиальная продолговатая через отверстие в середине поршня главного цилиндра сцепления. Винт ограничивающий направление проходит через продолговатое отверстие поршня, чтобы поршень не вращался. Впускной клапан масла вставляется в осевое отверстие в левом конце поршня, а сиденье впускного клапана масла вводится через прямое отверстие на поверхности поршня. В поршневой дыре.
Когда педаль сцепления не наступит, существует зазор между толкающим стержнем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра. Из -за ограниченного винта, ограничивающего впускной клапан масла, между масловой впускной клапаном и поршнем существует небольшой зазор. Таким образом, цилиндр для хранения масла связывается с левой полостью главного насоса через трубопровод, масляный проход и впускной клапан масла. Когда педаль сцепления наступает, поршень движется влево, а впускной клапан масла движется вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между впускным клапаном масла и поршнем.
Продолжайте наступить на педали сцепления, давление масла в левой полости главного цилиндра будет подниметься, а тормозная жидкость в левой полости главного цилиндра попадет в бустер через масляную трубу, бустер работает, а сцепление - это отключены.
Когда педаль сцепления выпускается, поршень быстро движется вправо под действием пружины в том же положении. Поскольку тормозная жидкость обладает определенным сопротивлением в трубопроводе, она течет обратно к главному цилиндру с более медленной скоростью, поэтому в левой полости главного цилиндра образуется определенное количество. Вакуумная степень, впускной клапан нефти перемещается влево под действием разности давления между левой и правой масляной камерой поршня, небольшое количество тормозной жидкости в цилиндре масла впадает в левую полость главного цилиндра через Впускной клапан нефти, чтобы компенсировать вакуум. Когда оригинальная тормозная жидкость от главного цилиндра в бустер переходит обратно в главный цилиндр, избыточная тормозная жидкость появляется в левой полости главного цилиндра, и эта избыточная тормозная жидкость будет переходить обратно в резервуар масла через впускной клапан масла.
Отправить отзыв
История
Главный цилиндр сцепления
2022 11/11