Berita

Seratus Tesla "kegagalan brek" disebabkan oleh penggunaan pedal yang salah. Laporan berwibawa dari Amerika Syarikat sangat mengagumkan Baru -baru ini, dari Jabatan Lebuhraya Pengangkutan dan Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan AS (NHTSA), dalam setiap kemalangan yang dikaji oleh ODI, terdapat bukti bahawa kemalangan itu disebabkan oleh penggunaan pedal yang salah. Menurut laporan siasatan dari Pentadbiran Keselamatan Jalan Raya AS (NHTSA), siasatan telah difailkan pada 13 Januari 2020 dan ditutup pada 8 Januari 2021. Ia berlangsung satu tahun dan model kenderaan meliputi TEX dari 2012 hingga 2020. adalah empat model model S/X/3/Y yang dihasilkan oleh syarikat. Sejumlah 246 kemalangan telah disiasat. Laporan itu menyatakan bahawa selepas mengkaji semua data, ODI tidak menemui bukti untuk menyokong kecacatan SUA kenderaan atau kegagalan brek. Dalam setiap kemalangan yang dikaji oleh ODI, terdapat bukti bahawa kemalangan itu disebabkan oleh penggunaan pedal yang salah. Di samping itu, tiada sebab kegagalan didapati di pedal pemecut, sistem kawalan motor, dan sistem brek, termasuk sebab -sebab kegagalan pemecut yang disebabkan oleh reka bentuk yang tidak munasabah. Laporan itu juga menunjukkan bahawa kemalangan itu disebabkan oleh perisian, kerosakan, dan lain -lain. Teori yang disebabkan oleh kegagalan sistem elektronik adalah andaian yang tidak tepat. Dan kegagalan yang disebabkan oleh kegagalan sistem yang disebabkan oleh sistem elektronik seperti perisian dan pepijat juga menjadi masalah penting.

Apabila pemandu melangkah pada pedal klac, rod push menolak omboh silinder induk untuk meningkatkan tekanan minyak, memasuki silinder roda melalui hos, dan memaksa tuil silinder roda untuk menolak garpu pelepasan, menolak pelepasan galas ke hadapan; Apabila pemandu melepaskan pedal klac, tekanan hidraulik dibebaskan, garpu pelepasan secara beransur -ansur dikembalikan ke kedudukan asalnya di bawah tindakan musim bunga kembali, dan klac berada dalam keadaan yang terlibat lagi. Terdapat bujur radial melalui lubang di tengah -tengah piston silinder master klac. Skru yang mengehadkan arah melepasi lubang bujur omboh untuk mengelakkan omboh dari berputar. Injap masuk minyak dimasukkan ke dalam lubang paksi di hujung kiri omboh, dan kerusi injap masuk minyak dimasukkan melalui lubang lurus pada permukaan omboh. Di lubang omboh. Apabila pedal klac tidak diletakkan, terdapat jurang antara rod push silinder induk dan omboh silinder induk. Oleh kerana skru had yang menyekat injap masuk minyak, terdapat jurang kecil antara injap masuk minyak dan omboh. Dengan cara ini, silinder penyimpanan minyak berkomunikasi dengan rongga kiri pam induk melalui sendi paip, laluan minyak, dan injap masuk minyak. Apabila pedal klac melangkah, omboh bergerak ke kiri, dan injap masuk minyak bergerak ke kanan relatif kepada omboh di bawah tindakan musim bunga kembali, menghapuskan jurang antara injap masuk minyak dan omboh. Terus melangkah pada pedal klac, tekanan minyak di rongga kiri silinder induk akan meningkat, dan cecair brek di rongga kiri silinder induk akan memasuki penggalak melalui paip minyak, kerja penggalak dan klac adalah terlepas. Apabila pedal klac dibebaskan, omboh bergerak ke kanan dengan cepat di bawah tindakan musim bunga di kedudukan yang sama. Kerana cecair brek mempunyai rintangan tertentu dalam saluran paip, ia mengalir kembali ke silinder induk pada kelajuan yang lebih perlahan, jadi jumlah tertentu terbentuk di rongga kiri silinder induk. Ijazah vakum, injap masuk minyak bergerak ke kiri di bawah tindakan perbezaan tekanan antara ruang minyak kiri dan kanan omboh, sejumlah kecil cecair brek dalam silinder penyimpanan minyak mengalir ke rongga kiri silinder induk melalui Injap masuk minyak untuk membuat vakum. Apabila cecair brek asal dari silinder induk ke dalam penggalak mengalir kembali ke silinder induk, cecair brek berlebihan muncul di rongga kiri silinder induk, dan cecair brek yang berlebihan ini akan mengalir kembali ke takungan minyak melalui injap masuk minyak. Hantar maklumbalas Sejarah