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100個のテスラ「ブレーキ障害」は、ペダルの誤った使用によって引き起こされます。米国からの権威ある報告は驚くべきものです 最近、米国運輸局高速道路および運輸安全局（NHTSA）から、ODIがレビューしたすべての事故で、事故がペダルの誤った使用によって引き起こされたという証拠があります。 米国高速道路安全局（NHTSA）の調査報告書によると、調査は2020年1月13日に提出され、2021年1月8日に閉鎖されました。それは1年間続き、車両モデルは2012年から2020年までTEXをカバーしました。会社が生産するモデルS/X/3/Yの4つのモデルです。合計246の事故が調査されました。報告書は、すべてのデータをレビューした後、ODIが車両のSUA欠陥またはブレーキの故障をサポートする証拠を見つけなかったと述べた。 ODIによってレビューされたすべての事故で、事故がペダルの誤った使用によって引き起こされたという証拠があります。 さらに、不当な設計によって引き起こされる加速器障害の理由を含め、アクセラレータペダル、モーター制御システム、ブレーキシステムに障害の理由は見つかりませんでした。報告書はまた、事故はソフトウェア、誤動作などによって引き起こされたことを指摘した。電子システムの失敗によって引き起こされる理論は不正確な仮定である。ソフトウェアやバグなどの電子システムによって引き起こされるシステムの障害によって引き起こされる障害も重要な問題になりました。

ドライバーがクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを押して油圧を上げ、ホースを介してホイールシリンダーに入り、ホイールシリンダーレバーにリリースフォークを押して押してリリースを前方に押します。ドライバーがクラッチペダルをリリースすると、油圧が解放され、リリースフォークはリターンスプリングのアクションの下で徐々に元の位置に戻り、クラッチは再び婚約状態になります。クラッチマスターシリンダーピストンの真ん中に穴が開かれた放射状の長方形があります。方向性を制限するネジは、ピストンの長方形の穴を通過して、ピストンの回転を防ぎます。オイルインレットバルブは、ピストンの左端にある軸穴に挿入され、オイルインレットバルブシートはピストン表面のまっすぐな穴に挿入されます。ピストンホールで。クラッチペダルが踏まれないとき、マスターシリンダープッシュロッドとマスターシリンダーピストンの間にギャップがあります。オイルインレットバルブを制限するネジが制限されているため、オイルインレットバルブとピストンの間には小さなギャップがあります。このようにして、オイル貯蔵シリンダーは、パイプジョイント、オイル通過、およびオイルインレットバルブを通ってマスターポンプの左キャビティと通信します。クラッチペダルが踏まれると、ピストンが左に移動し、オイルインレットバルブがリターンスプリングの作用下でピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの間のギャップを排除します。クラッチペダルを踏み続け、マスターシリンダーの左キャビティの油圧が上昇し、マスターシリンダーの左キャビティのブレーキ液がオイルパイプを通ってブースターに入り、ブースターワークスとクラッチは解放されました。クラッチペダルがリリースされると、ピストンは同じ位置でスプリングのアクションの下で右に移動します。ブレーキ液はパイプラインに特定の抵抗があるため、マスターシリンダーに戻って速度が遅くなるため、マスターシリンダーの左キャビティに一定量が形成されます。真空程度、オイルインレットバルブは、ピストンの左と右のオイルチャンバー間の圧力差の作用の下で左に移動します。オイル貯蔵シリンダーの少量のブレーキ液がマスターシリンダーの左キャビティに流れます。真空を補うためのオイルインレットバルブ。マスターシリンダーからブースターへの元のブレーキ液がマスターシリンダーに戻ると、マスターシリンダーの左の空洞に余分なブレーキ液が現れ、この過剰なブレーキ液はオイルインレットバルブを介してオイルリザーバーに戻ります。フィードバックを送信します歴史