ドライバーがクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを押して油圧を上げ、ホースを介してホイールシリンダーに入り、ホイールシリンダーレバーにリリースフォークを押して押してリリースを前方に押します。ドライバーがクラッチペダルをリリースすると、油圧が解放され、リリースフォークはリターンスプリングのアクションの下で徐々に元の位置に戻り、クラッチは再び婚約状態になります。
クラッチマスターシリンダーピストンの真ん中に穴が開かれた放射状の長方形があります。方向性を制限するネジは、ピストンの長方形の穴を通過して、ピストンの回転を防ぎます。オイルインレットバルブは、ピストンの左端にある軸穴に挿入され、オイルインレットバルブシートはピストン表面のまっすぐな穴に挿入されます。ピストンホールで。
クラッチペダルが踏まれないとき、マスターシリンダープッシュロッドとマスターシリンダーピストンの間にギャップがあります。オイルインレットバルブを制限するネジが制限されているため、オイルインレットバルブとピストンの間には小さなギャップがあります。このようにして、オイル貯蔵シリンダーは、パイプジョイント、オイル通過、およびオイルインレットバルブを通ってマスターポンプの左キャビティと通信します。クラッチペダルが踏まれると、ピストンが左に移動し、オイルインレットバルブがリターンスプリングの作用下でピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの間のギャップを排除します。
クラッチペダルを踏み続け、マスターシリンダーの左キャビティの油圧が上昇し、マスターシリンダーの左キャビティのブレーキ液がオイルパイプを通ってブースターに入り、ブースターワークスとクラッチは解放されました。
クラッチペダルがリリースされると、ピストンは同じ位置でスプリングのアクションの下で右に移動します。ブレーキ液はパイプラインに特定の抵抗があるため、マスターシリンダーに戻って速度が遅くなるため、マスターシリンダーの左キャビティに一定量が形成されます。真空程度、オイルインレットバルブは、ピストンの左と右のオイルチャンバー間の圧力差の作用の下で左に移動します。オイル貯蔵シリンダーの少量のブレーキ液がマスターシリンダーの左キャビティに流れます。真空を補うためのオイルインレットバルブ。マスターシリンダーからブースターへの元のブレーキ液がマスターシリンダーに戻ると、マスターシリンダーの左の空洞に余分なブレーキ液が現れ、この過剰なブレーキ液はオイルインレットバルブを介してオイルリザーバーに戻ります。
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歴史
クラッチマスターシリンダー
2022 11/11