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Einhundert Tesla "Bremsfehler" werden durch die falsche Verwendung von Pedalen verursacht. Autoritative Berichte aus den Vereinigten Staaten sind erstaunlich Vor kurzem gibt es bei jedem von ODI überprüften Unfall von der US -amerikanischen Verkehrsbehörde für Transportstraßen und Transportsicherheit (NHTSA) Hinweise darauf, dass der Unfall durch die falsche Verwendung des Pedals verursacht wurde. Laut dem Untersuchungsbericht der US Highway Safety Administration (NHTSA) wurde die Untersuchung am 13. Januar 2020 eingereicht und am 8. Januar 2021 geschlossen. Es dauerte ein Jahr und die Fahrzeugmodelle deckten den Tex von 2012 bis 2020 ab. sind vier Modelle von Modell S/X/3/Y, die vom Unternehmen produziert werden. Insgesamt wurden 246 Unfälle untersucht. In dem Bericht wurde festgestellt, dass ODI nach der Überprüfung aller Daten keine Beweise für den SUA -Defekt oder den Bremsversagen des Fahrzeugs fand. Bei jedem von ODI untersuchten Unfall gibt es Hinweise darauf, dass der Unfall durch die falsche Verwendung des Pedals verursacht wurde. Darüber hinaus wurden im Gaspedal, im Motorsteuerungssystem und im Bremssystem keine Gründe für Fehler gefunden, einschließlich der Gründe für den Fehler beim Beschleuniger, der durch unangemessenes Design verursacht wird. Der Bericht wies auch darauf hin, dass der Unfall durch Software, Fehlfunktionen usw. verursacht wurde. Die durch das Versagen des elektronische Systems verursachte Theorie ist eine ungenaue Annahme. Und Fehler, die durch Systemfehler verursacht werden, die durch elektronische Systeme wie Software und Fehler verursacht werden, sind ebenfalls zu wichtigen Problemen geworden.

Wenn der Fahrer auf das Kupplungspedal tritt, drückt die Push -Stange den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, in den Radzylinder durch den Schlauch und zwingt den Radzylinderhebel, um die Freisetzungsgabel zu schieben, wodurch die Freisetzung nach vorne drückt. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal freigibt, wird der Hydraulikdruck freigesetzt, die Release -Gabel wird nach und nach unter der Wirkung der Rücklaufquelle in seine ursprüngliche Position zurückgegeben, und die Kupplung befindet sich erneut im engagierten Zustand. In der Mitte des Kupplungszylinderkolbens befindet sich ein radial länglich durch Loch. Die richtungslimitierende Schraube führt durch das langen Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass der Kolben dreht. Das Öleinlassventil wird in das axiale Loch am linken Ende des Kolbens eingeführt, und der Öleinlassventilsitz wird durch das gerade Loch auf der Kolbenoberfläche eingeführt. Im Kolbenloch. Wenn das Kupplungspedal nicht eingetreten ist, besteht eine Lücke zwischen dem Master -Zylinder -Push -Stab und dem Hauptzylinderkolben. Aufgrund der Grenzschraube, die das Öleinlassventil einschränkt, besteht ein kleiner Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder mit dem linken Hohlraum der Masterpumpe durch die Rohrverbindung, den Ölpass und das Öleinlassventil. Wenn das Kupplungspedal eingetreten ist, bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil bewegt sich im Vergleich zum Kolben unter der Wirkung der Rücklauffeder nach rechts, wodurch die Lücke zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben beseitigt wird. Fahren Sie weiter auf das Kupplpedal, der Öldruck im linken Hohlraum des Hauptzylinders steigt und die Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinder ausgelöst. Wenn das Kupplungspedal freigesetzt wird, bewegt sich der Kolben schnell nach rechts unter der Wirkung der Feder in derselben Position. Da die Bremsflüssigkeit in der Rohrleitung einen bestimmten Widerstand aufweist, fließt sie mit langsamerer Geschwindigkeit zum Hauptzylinder zurück, sodass im linken Hohlraum des Hauptzylinders eine bestimmte Menge gebildet wird. Vakuumgrad, das Öleinlassventil bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammern des Kolben Das Öleinlassventil, um das Vakuum auszugleichen. Wenn die ursprüngliche Bremsflüssigkeit aus dem Hauptzylinder in den Booster zurück zum Hauptzylinder fließt, tritt überschüssige Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinders auf, und diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zum Ölreservoir zurück. Feedback abschicken Geschichte