Wenn der Fahrer auf das Kupplungspedal tritt, drückt die Push -Stange den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, in den Radzylinder durch den Schlauch und zwingt den Radzylinderhebel, um die Freisetzungsgabel zu schieben, wodurch die Freisetzung nach vorne drückt. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal freigibt, wird der Hydraulikdruck freigesetzt, die Release -Gabel wird nach und nach unter der Wirkung der Rücklaufquelle in seine ursprüngliche Position zurückgegeben, und die Kupplung befindet sich erneut im engagierten Zustand.
In der Mitte des Kupplungszylinderkolbens befindet sich ein radial länglich durch Loch. Die richtungslimitierende Schraube führt durch das langen Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass der Kolben dreht. Das Öleinlassventil wird in das axiale Loch am linken Ende des Kolbens eingeführt, und der Öleinlassventilsitz wird durch das gerade Loch auf der Kolbenoberfläche eingeführt. Im Kolbenloch.
Wenn das Kupplungspedal nicht eingetreten ist, besteht eine Lücke zwischen dem Master -Zylinder -Push -Stab und dem Hauptzylinderkolben. Aufgrund der Grenzschraube, die das Öleinlassventil einschränkt, besteht ein kleiner Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder mit dem linken Hohlraum der Masterpumpe durch die Rohrverbindung, den Ölpass und das Öleinlassventil. Wenn das Kupplungspedal eingetreten ist, bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil bewegt sich im Vergleich zum Kolben unter der Wirkung der Rücklauffeder nach rechts, wodurch die Lücke zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben beseitigt wird.
Fahren Sie weiter auf das Kupplpedal, der Öldruck im linken Hohlraum des Hauptzylinders steigt und die Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinder ausgelöst.
Wenn das Kupplungspedal freigesetzt wird, bewegt sich der Kolben schnell nach rechts unter der Wirkung der Feder in derselben Position. Da die Bremsflüssigkeit in der Rohrleitung einen bestimmten Widerstand aufweist, fließt sie mit langsamerer Geschwindigkeit zum Hauptzylinder zurück, sodass im linken Hohlraum des Hauptzylinders eine bestimmte Menge gebildet wird. Vakuumgrad, das Öleinlassventil bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammern des Kolben Das Öleinlassventil, um das Vakuum auszugleichen. Wenn die ursprüngliche Bremsflüssigkeit aus dem Hauptzylinder in den Booster zurück zum Hauptzylinder fließt, tritt überschüssige Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinders auf, und diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zum Ölreservoir zurück.
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Geschichte
Kupplungs Masterzylinder
2022 11/11