Haberler

Yüz Tesla "fren arızası" pedalların yanlış kullanımından kaynaklanır. Amerika Birleşik Devletleri'nden yetkili raporlar şaşırtıcı Son zamanlarda, ABD Ulaştırma Bakanlığı Otoyolu ve Ulaştırma Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA), ODI tarafından gözden geçirilen her kazada, kazanın pedalın yanlış kullanımından kaynaklandığına dair kanıtlar var. ABD Karayolu Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) soruşturma raporuna göre, soruşturma 13 Ocak 2020'de açıldı ve 8 Ocak 2021'de kapandı. Bir yıl sürdü ve araç modelleri 2012'den 2020'ye kadar Tex'i kapladı. Şirket tarafından üretilen dört model S/X/3/Y modelidir. Toplam 246 kaza araştırıldı. Raporda, tüm verileri inceledikten sonra ODI, aracın SUA kusurunu veya fren arızasını destekleyecek hiçbir kanıt bulamadı. ODI tarafından incelenen her kazada, kazanın pedalın yanlış kullanımından kaynaklandığına dair kanıtlar vardır. Buna ek olarak, makul olmayan tasarımın neden olduğu hızlandırıcı arızasının nedenleri de dahil olmak üzere, hızlandırıcı pedalında, motor kontrol sistemi ve fren sisteminde arızalar için hiçbir neden bulunmamıştır. Raporda ayrıca kazanın yazılım, arızalar vb. Ve yazılım ve hatalar gibi elektronik sistemlerin neden olduğu sistem arızalarının neden olduğu başarısızlıklar da önemli sorunlar haline gelmiştir.

Sürücü debriyaj pedalına adım attığında, itme çubuğu ana silindir pistonunu yağ basıncını arttırmak için iter, tekerlek silindirini hortumdan girer ve tekerlek silindir kolunu serbest bırakma çatalını itmeye zorlar ve salımını öne doğru iter; Sürücü debriyaj pedalını serbest bıraktığında, hidrolik basınç serbest bırakıldığında, serbest bırakma çatalı, dönüş yayının eylemi altında yavaş yavaş orijinal konumuna geri döndürülür ve debriyaj tekrar etkileşimli durumdadır. Debriyaj ana silindir pistonunun ortasında delikten radyal bir dikdörtgen var. Yön sınırlayıcı vida, pistonun dönmesini önlemek için pistonun dikdörtgen deliğinden geçer. Yağ giriş valfi, pistonun sol ucundaki eksenel deliğe sokulur ve yağ giriş valfi koltuğu piston yüzeyindeki düz delikten sokulur. Piston deliğinde. Debriyaj pedalı üzerine basmadığında, ana silindir itme çubuğu ile ana silindir pistonu arasında bir boşluk vardır. Yağ giriş valfini kısıtlayan sınır vidası nedeniyle, yağ giriş valfi ile piston arasında küçük bir boşluk vardır. Bu şekilde, yağ depolama silindiri, ana pompanın sol boşluğu ile boru eklemi, yağ geçişi ve yağ giriş valfi ile iletişim kurar. Debriyaj pedalı üzerine bastırıldığında, piston sola hareket eder ve yağ giriş valfi, dönüş yayının hareketi altında pistona göre sağa hareket ederek yağ giriş valfi ve piston arasındaki boşluğu ortadan kaldırır. Debriyaj pedalına adım atmaya devam edin, ana silindirin sol boşluğundaki yağ basıncı yükselir ve ana silindirin sol boşluğundaki fren sıvısı, güçlendiriciye yağ borusundan, güçlendirici çalışmaları ve debriyajı ile girer. ayrıldı. Debriyaj pedalı serbest bırakıldığında, piston aynı konumda yay hareketi altında sağa doğru hareket eder. Fren sıvısı boru hattında belirli bir dirence sahip olduğundan, ana silindire daha yavaş bir hızda geri akar, bu nedenle ana silindirin sol boşluğunda belirli bir miktar oluşur. Vakum derecesi, yağ giriş valfi, pistonun sol ve sağ yağ odaları arasındaki basınç farkının etkisi altında sola doğru hareket eder, yağ depolama silindirindeki az miktarda fren sıvısı, ana silindirin sol boşluğuna akar. Vakumu telafi etmek için yağ giriş valfi. Masal silindirden booster içine orijinal fren sıvısı ana silindire geri akarken, ana silindirin sol boşluğunda aşırı fren sıvısı görünür ve bu fazla fren sıvısı yağ giriş valfinden yağ rezervuarına geri akacaktır. Geribildirim yolla Tarih