ข่าว

หนึ่งร้อยเทสลา "เบรกล้มเหลว" เกิดจากการใช้คันเหยียบที่ไม่ถูกต้อง รายงานที่เชื่อถือได้จากสหรัฐอเมริกานั้นน่าอัศจรรย์ เมื่อเร็ว ๆ นี้จากทางหลวงการขนส่งของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาและการบริหารความปลอดภัยการขนส่ง (NHTSA) ในทุกอุบัติเหตุที่ผ่านการตรวจสอบโดย ODI มีหลักฐานว่าอุบัติเหตุเกิดจากการใช้คันเหยียบผิด ตามรายงานการสอบสวนจาก US Highway Safety Administration (NHTSA) การสอบสวนได้ถูกยื่นเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2563 และปิดในวันที่ 8 มกราคม 2564 มันใช้เวลาหนึ่งปีและรุ่นยานพาหนะครอบคลุมเท็กซ์ปี 2555 ถึง 2563 เป็นสี่รุ่นของรุ่น S/X/3/Y ที่ผลิตโดย บริษัท มีการตรวจสอบอุบัติเหตุทั้งหมด 246 ครั้ง รายงานระบุว่าหลังจากตรวจสอบข้อมูลทั้งหมดแล้ว ODI ไม่พบหลักฐานที่จะสนับสนุนข้อบกพร่องของ SUA หรือเบรกของยานพาหนะ ในทุกอุบัติเหตุที่ตรวจสอบโดย ODI มีหลักฐานว่าอุบัติเหตุเกิดจากการใช้เหยียบผิด นอกจากนี้ยังไม่พบเหตุผลสำหรับความล้มเหลวในคันเร่งเครื่องเร่งความเร็วระบบควบคุมมอเตอร์และระบบเบรกรวมถึงสาเหตุของความล้มเหลวของตัวเร่งความเร็วที่เกิดจากการออกแบบที่ไม่สมเหตุสมผล รายงานยังชี้ให้เห็นว่าอุบัติเหตุเกิดจากซอฟต์แวร์ความผิดปกติ ฯลฯ ทฤษฎีที่เกิดจากความล้มเหลวของระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นสมมติฐานที่ไม่ถูกต้อง และความล้มเหลวที่เกิดจากความล้มเหลวของระบบที่เกิดจากระบบอิเล็กทรอนิกส์เช่นซอฟต์แวร์และข้อบกพร่องก็กลายเป็นปัญหาที่สำคัญเช่นกัน

เมื่อคนขับก้าวบนคันเหยียบคลัทช์ก้านดันดันลูกสูบกระบอกสูบหลักเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบล้อผ่านท่อและบังคับคันโยกล้อเพื่อผลักส้อมปล่อย เมื่อคนขับปล่อยคันเหยียบคลัตช์ความดันไฮดรอลิกจะถูกปล่อยออกมาส้อมรีลีสจะค่อยๆกลับไปยังตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงกลับและคลัตช์อยู่ในสถานะที่มีส่วนร่วมอีกครั้ง มีรัศมีเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าผ่านรูตรงกลางของลูกสูบกระบอกสูบคลัทช์ สกรู จำกัด ทิศทางผ่านรูเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหมุน วาล์วทางเข้าน้ำมันจะถูกแทรกเข้าไปในรูตามแนวแกนที่ปลายซ้ายของลูกสูบและที่นั่งวาล์วทางเข้าน้ำมันจะถูกแทรกผ่านรูตรงบนพื้นผิวลูกสูบ ในหลุมลูกสูบ เมื่อคันเหยียบคลัทช์ไม่ได้เหยียบจะมีช่องว่างระหว่างก้านดันกระบอกสูบหลักและลูกสูบกระบอกสูบหลัก เนื่องจากสกรู จำกัด จำกัด วาล์วทางเข้าน้ำมันจึงมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันและลูกสูบ ด้วยวิธีนี้กระบอกเก็บน้ำมันจะสื่อสารกับโพรงซ้ายของปั๊มหลักผ่านข้อต่อท่อทางเดินน้ำมันและวาล์วทางเข้าน้ำมัน เมื่อเหยียบคลัตช์ถูกเหยียบลงลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและวาล์วทางเข้าน้ำมันจะเคลื่อนไปทางด้านขวาเมื่อเทียบกับลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงกลับกำจัดช่องว่างระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันและลูกสูบ ก้าวต่อไปที่เหยียบคลัชความดันน้ำมันในโพรงซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเพิ่มขึ้นและของเหลวเบรกในโพรงซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเข้าสู่บูสเตอร์ผ่านท่อน้ำมัน ปลด เมื่อเหยียบคลัตช์ถูกปล่อยออกมาลูกสูบจะเคลื่อนไปทางขวาอย่างรวดเร็วภายใต้การกระทำของฤดูใบไม้ผลิในตำแหน่งเดียวกัน เนื่องจากของเหลวเบรกมีความต้านทานบางอย่างในท่อจึงไหลกลับไปที่กระบอกสูบหลักด้วยความเร็วที่ช้าลงดังนั้นจำนวนหนึ่งจึงเกิดขึ้นในโพรงซ้ายของกระบอกสูบหลัก ระดับสูญญากาศวาล์วทางเข้าน้ำมันเคลื่อนไปทางซ้ายภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดันระหว่างห้องน้ำมันซ้ายและขวาของลูกสูบซึ่งเป็นของเหลวเบรกจำนวนเล็กน้อยในกระบอกเก็บน้ำมันไหลเข้าไปในโพรงซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่าน วาล์วทางเข้าน้ำมันเพื่อชดเชยสุญญากาศ เมื่อของเหลวเบรกดั้งเดิมจากกระบอกสูบหลักไปสู่บูสเตอร์จะไหลกลับไปที่กระบอกสูบหลักของเหลวเบรกส่วนเกินจะปรากฏขึ้นในโพรงซ้ายของกระบอกสูบหลักและของเหลวเบรกส่วนเกินนี้จะไหลกลับไปที่อ่างเก็บน้ำน้ำมันผ่านวาล์วทางเข้าน้ำมัน ส่งความคิดเห็น ประวัติศาสตร์