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Cem "falhas de freio" de Tesla são causados ​​pelo uso incorreto dos pedais. Relatórios autorizados dos Estados Unidos são surpreendentes Recentemente, da Administração de Segurança do Departamento de Transportes e Transportes do Departamento de Transportes (NHTSA), em todos os acidentes revisados ​​pela ODI, há evidências de que o acidente foi causado pelo uso errado do pedal. De acordo com o relatório de investigação da Administração de Segurança nas Rodovias dos EUA (NHTSA), a investigação foi arquivada em 13 de janeiro de 2020 e fechada em 8 de janeiro de 2021. Durou um ano e os modelos de veículos cobriram o Tex de 2012 a 2020. Lá são quatro modelos de modelo S/X/3/Y produzidos pela empresa. Um total de 246 acidentes foram investigados. O relatório afirmou que, depois de revisar todos os dados, a ODI não encontrou evidências para apoiar o defeito da SUA ou a falha do freio do veículo. Em todos os acidentes revisados ​​pela ODI, há evidências de que o acidente foi causado pelo uso errado do pedal. Além disso, não foram encontradas razões para falhas no pedal do acelerador, no sistema de controle do motor e no sistema de frenagem, incluindo as razões para a falha do acelerador causada pelo design irracional. O relatório também apontou que o acidente foi causado por software, mau funcionamento etc. A teoria causada pela falha do sistema eletrônico é uma suposição imprecisa. E falhas causadas por falhas do sistema causadas por sistemas eletrônicos como software e bugs também se tornaram problemas importantes.

Quando o motorista pisa no pedal da embreagem, a haste de pressão empurra o pistão do cilindro mestre para aumentar a pressão do óleo, entra no cilindro da roda através da mangueira e força a alavanca do cilindro da roda para empurrar o garfo de liberação, empurrando a liberação para a frente; Quando o motorista libera o pedal da embreagem, a pressão hidráulica é liberada, o garfo de liberação é gradualmente devolvido à sua posição original sob a ação da mola de retorno e a embreagem está no estado engajado novamente. Há um orifício oblongo radial no meio do pistão do cilindro mestre da embreagem. O parafuso de limitação de direção passa pelo orifício oblongo do pistão para impedir que o pistão gire. A válvula de entrada de óleo é inserida no orifício axial na extremidade esquerda do pistão e o assento da válvula de entrada de óleo é inserido através do orifício reto na superfície do pistão. No buraco do pistão. Quando o pedal da embreagem não é pisado, há uma lacuna entre a haste de pressão do cilindro mestre e o pistão do cilindro mestre. Devido ao parafuso limite que restringe a válvula de entrada de óleo, há uma pequena lacuna entre a válvula de entrada de óleo e o pistão. Dessa forma, o cilindro de armazenamento de óleo se comunica com a cavidade esquerda da bomba mestre através da junta do tubo, a passagem do óleo e a válvula de entrada de óleo. Quando o pedal da embreagem é pisado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de entrada de óleo se move para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando a lacuna entre a válvula de entrada de óleo e o pistão. Continue a pisar no pedal da embreagem, a pressão do óleo na cavidade esquerda do cilindro mestre subirá e o fluido de freio na cavidade esquerda do cilindro mestre entrará no reforço através do tubo de óleo, os trabalhos de reforço e a embreagem é desengatado. Quando o pedal da embreagem é liberado, o pistão se move para a direita rapidamente, sob a ação da mola na mesma posição. Como o fluido de freio tem uma certa resistência na tubulação, ele flui de volta para o cilindro mestre a uma velocidade mais lenta, portanto, uma certa quantidade é formada na cavidade esquerda do cilindro mestre. Grau de vácuo, a válvula de entrada de óleo se move para a esquerda sob a ação da diferença de pressão entre as câmaras de óleo esquerdo e direito do pistão, uma pequena quantidade de fluido de freio no cilindro de armazenamento de óleo flui na cavidade esquerda do cilindro mestre através de A válvula de entrada de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio original do cilindro mestre para o impulsionador flui de volta para o cilindro mestre, o excesso de fluido de freio aparece na cavidade esquerda do cilindro mestre, e esse excesso de fluido de freio flui de volta para o reservatório de petróleo através da válvula de entrada de óleo. Enviar comentários História