Aktualności

Sto „Awarie hamulców” Tesli jest spowodowane nieprawidłowym użyciem pedałów. Autorytatywne raporty ze Stanów Zjednoczonych są zadziwiające Niedawno z Departamentu Departamentu Transportu Autostrady i Bezpieczeństwa Transportu (NHTSA), w każdym wypadku sprawdzonym przez ODI, istnieją dowody, że wypadek był spowodowany niewłaściwym użyciem pedału. Według raportu dochodzeniowego amerykańskiej administracji bezpieczeństwa autostrady (NHTSA) dochodzenie zostało złożone 13 stycznia 2020 r. I zamknięte 8 stycznia 2021 r. Trwał rok, a modele pojazdów obejmowały Tex w latach 2012–2020. to cztery modele modelu S/x/3/y wyprodukowane przez firmę. Zbadano w sumie 246 wypadków. W raporcie stwierdzono, że po przejrzeniu wszystkich danych ODI nie znalazło dowodów na poparcie wady SUA pojazdu lub awarii hamulca. W każdym wypadku sprawdzonym przez ODI istnieją dowody, że wypadek był spowodowany niewłaściwym użyciem pedału. Ponadto nie stwierdzono powodów awarii w pedale akceleratora, systemie sterowania silnikiem i systemie hamowania, w tym przyczyny awarii akceleratora spowodowanego nieuzasadnionym projektem. W raporcie wskazano również, że wypadek był spowodowany oprogramowaniem, nieprawidłowościami itp. Teoria spowodowana awarią układu elektronicznego jest niedokładnym założeniem. A niepowodzenia spowodowane niepowodzeniami systemu spowodowanymi przez systemy elektroniczne, takie jak oprogramowanie i błędy, stały się również ważnymi problemami.

Gdy kierowca wchodzi na pedał sprzęgła, pręt pchający pchnie tłok głównego cylindra, aby zwiększyć ciśnienie oleju, wchodzi do cylindra koła przez wąż i zmusza dźwignię cylindra koła, aby wypchnąć widelc uwalniający, pchając uwalnianie do przodu; Gdy kierowca uwalnia pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne jest uwalniane, widelec zwolnienia jest stopniowo zwracany do pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło znów jest w stanie zaangażowanym. Pośrodku tłoka cylindra w Clutch Master znajduje się promieniowa podłużna. Śruba ograniczająca kierunek przechodzi przez podłużną otwór tłoka, aby zapobiec obróceniu tłoka. Zawór wlotowy oleju jest wkładany do otworu osiowego na lewym końcu tłoka, a siedzenie zaworu wlotowe oleju jest wkładane przez prosty otwór na powierzchni tłoka. W otworze tłokowym. Gdy pedał sprzęgła nie jest nadepnięty, istnieje szczelina między mistrzowskim prętem pchniętym cylindrem a tłokiem głównym cylindrem. Z powodu śruby ograniczającej zawór wlotowy olejowy istnieje niewielka szczelina między zaworem wlotowym olejowym a tłokiem. W ten sposób cylinder magazynowy oleju komunikuje się z lewą jamą pompy głównej przez złącze rurowe, przejście olejowe i zawór wlotowy oleju. Po nadejściu pedału sprzęgła tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju porusza się w prawo w stosunku do tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując szczelinę między zaworem wlotowym olejowym a tłokiem. Kontynuuj, aby nadepnąć na pedał sprzęgła, ciśnienie oleju w lewej jamie głównego cylindra wzrośnie, a płyn hamulcowy w lewej jamie cylindra głównego wejdzie do wzmacniacza przez rurę olejową, wzmacniacz działa, a sprzęgło jest wolny. Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok szybko przesuwa się w prawo pod działaniem sprężyny w tej samej pozycji. Ponieważ płyn hamulcowy ma pewien opór w rurociągu, przepływa z powrotem do głównego cylindra z wolniejszą prędkością, więc pewna ilość powstaje w lewej wnęce głównego cylindra. Stopień próżniowy, zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod działaniem różnicy ciśnienia między lewą i prawą komorą olejową tłoka, niewielka ilość płynu hamulcowego w cylindrze do magazynowania oleju przepływa do lewej wnęki głównego cylindra przez cylinder główny zawór wlotowy oleju, aby nadrobić próżnię. Gdy oryginalny płyn hamulcowy z głównego cylindra do przypominającego przepływa z powrotem do głównego cylindra, nadmiar płynu hamulcowego pojawia się w lewej jamie cylindra głównego, a ten nadmiar płynu hamulca będzie przepływa do zbiornika olejowego przez zawór wlotowy. Wyślij opinię Historia