Nieuws

Honderd Tesla "remstoringen" worden veroorzaakt door onjuist gebruik van pedalen. Gezaghebbende rapporten van de Verenigde Staten zijn verbazingwekkend Onlangs, van de US Department of Transportation Highway and Transportation Safety Administration (NHTSA), is er bij elk ongeval dat door ODI wordt beoordeeld, er aanwijzingen dat het ongeval werd veroorzaakt door het verkeerde gebruik van het pedaal. Volgens het onderzoeksrapport van de US Highway Safety Administration (NHTSA) is het onderzoek ingediend op 13 januari 2020 en gesloten op 8 januari 2021. Het duurde een jaar en de voertuigmodellen dekten de Tex van 2012 tot 2020. Daar daar zijn vier modellen van Model S/X/3/Y geproduceerd door het bedrijf. In totaal werden 246 ongevallen onderzocht. Het rapport verklaarde dat ODI na het beoordelen van alle gegevens geen bewijs vond om het SUA -defect van het voertuig of de remfout te ondersteunen. Bij elk ongeval dat door ODI wordt beoordeeld, zijn er aanwijzingen dat het ongeval is veroorzaakt door het verkeerde gebruik van het pedaal. Bovendien werden geen redenen voor storingen gevonden in het versnellerpedaal, het motorbesturingssysteem en het remsysteem, inclusief de redenen voor het falen van de versnellings die worden veroorzaakt door onredelijk ontwerp. Het rapport wees er ook op dat het ongeval werd veroorzaakt door software, storingen, enz. De theorie veroorzaakt door het falen van het elektronische systeem is een onnauwkeurige veronderstelling. En mislukkingen veroorzaakt door systeemstoringen veroorzaakt door elektronische systemen zoals software en bugs zijn ook belangrijke problemen geworden.

Wanneer de bestuurder op het koppelingspedaal stapt, duwt de duwstang de hoofdcilinderzuiger om de oliedruk te verhogen, komt de wielcilinder binnen door de slang en dwingt de wielcilinderhendel om de afgifte -vork te duwen, waardoor de afgifte lager naar voren duwt; Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal vrijgeeft, wordt de hydraulische druk vrijgegeven, wordt de release -vork geleidelijk teruggebracht naar zijn oorspronkelijke positie onder de actie van de retourveer en de koppeling bevindt zich opnieuw in de betrokken toestand. Er is een radiale langwerpige door gat in het midden van de koppelingsstuiencilinderzuiger. De richtingbeperkende schroef gaat door het langwerpige gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger roteert. De olie -inlaatklep wordt in het axiale gat aan het linkeruiteinde van de zuiger ingebracht en de stoel van de olie -inlaatklep wordt door het rechte gat op het zuigeroppervlak geplaatst. In het zuigergat. Wanneer het koppelingspedaal niet wordt ingesteld, is er een opening tussen de hoofdcilinder duwstang en de hoofdcilinderzuiger. Vanwege de limietschroef die de inlaatklep van de olie beperkt, is er een kleine opening tussen de olie -inlaatklep en de zuiger. Op deze manier communiceert de olieopslagcilinder met de linkerholte van de masterpomp door de buisverbinding, de oliedrag en de olie -inlaatklep. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingesteld, beweegt de zuiger naar links en beweegt de olie -inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder de werking van de retourveer, waardoor de opening tussen de olie -inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd. Blijf op het koppelingspedaal stappen, de oliedruk in de linkerholte van de hoofdcilinder zal stijgen en de remvloeistof in de linkerholte van de hoofdcilinder zal de booster binnenkomen door de oliekijp, de booster werkt en de koppeling is ontkoppeld. Wanneer het koppelingspedaal wordt vrijgegeven, beweegt de zuiger snel naar rechts onder de actie van de veer in dezelfde positie. Omdat de remvloeistof een bepaalde weerstand in de pijpleiding heeft, stroomt deze met een langzamere snelheid terug naar de hoofdcilinder, dus een bepaalde hoeveelheid wordt gevormd in de linkerholte van de hoofdcilinder. Vacuüm graad, de olie -inlaatklep beweegt links onder de werking van het drukverschil tussen de linker- en rechter oliekamers van de zuiger, een kleine hoeveelheid remvloeistof in de olieopslagcilinder stroomt in de linker holte van de hoofdcilinder door De olie -inlaatklep om het vacuüm goed te maken. Wanneer de originele remvloeistof van de hoofdcilinder in de booster terug stroomt naar de hoofdcilinder, verschijnt overtollige remvloeistof in de linkerholte van de hoofdcilinder, en deze overtollige remvloeistof stroomt terug naar het oliereservoir door de olie -inlaatklep. Stuur feedback Geschiedenis