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100 개의 테슬라 "브레이크 고장"은 페달을 잘못 사용하여 발생합니다. 미국의 권위있는 보고서는 놀랍습니다 최근 미국 교통국 고속도로 및 교통 안전국 (NHTSA)의 ODI가 검토 한 모든 사고에서 사고가 페달의 잘못된 사용으로 인해 발생했다는 증거가 있습니다. 미국 고속도로 안전국 (NHTSA)의 조사 보고서에 따르면, 조사는 2020 년 1 월 13 일에 제출되어 2021 년 1 월 8 일에 문을 닫았다. 1 년 동안 지속되었으며 차량 모델은 2012 년부터 2020 년까지 TEX를 다루었 다. 회사가 생산 한 모델 S/X/3/Y의 4 가지 모델입니다. 총 246 건의 사고가 조사되었습니다. 보고서는 모든 데이터를 검토 한 후 ODI는 차량의 SUA 결함 또는 브레이크 고장을 지원할 증거를 찾지 못했다고 밝혔다. ODI가 검토 한 모든 사고에서 사고는 페달의 잘못된 사용으로 인해 발생했다는 증거가 있습니다. 또한, 부당한 설계로 인한 가속기 고장의 이유를 포함하여 가속기 페달, 모터 제어 시스템 및 제동 시스템에서 실패 이유가 없습니다. 이 보고서는 또한 사고가 소프트웨어, 오작동 등으로 인한 것이라고 지적했다. 전자 시스템의 실패로 인한 이론은 부정확 한 가정이다. 소프트웨어 및 버그와 같은 전자 시스템으로 인한 시스템 고장으로 인한 실패도 중요한 문제가되었습니다.

운전자가 클러치 페달을 밟을 때 푸시로드는 마스터 실린더 피스톤을 밀어 오일 압력을 높이고 호스를 통해 휠 실린더로 들어가 휠 실린더 레버가 릴리스 포크를 밀어 릴리스 베어링을 앞으로 밀어냅니다. 운전자가 클러치 페달을 방출하면 유압 압력이 해제되고, 릴리스 포크는 리턴 스프링의 동작 하에서 점차 원래 위치로 되돌아 가고 클러치는 다시 참여 상태에 있습니다. 클러치 마스터 실린더 피스톤의 중간에 구멍을 통해 방사형 직사각형이 있습니다. 방향 제한 나사는 피스톤이 회전하는 것을 방지하기 위해 피스톤의 직사각형 구멍을 통과합니다. 오일 입구 밸브는 피스톤의 왼쪽 끝에있는 축 방향 구멍에 삽입되며 오일 입구 밸브 시트는 피스톤 표면의 직선 구멍을 통해 삽입됩니다. 피스톤 구멍에서. 클러치 페달이 켜지지 않으면 마스터 실린더 푸시로드와 마스터 실린더 피스톤 사이에 간격이 있습니다. 오일 흡입구 밸브를 제한하는 제한 나사로 인해 오일 흡입 밸브와 피스톤 사이에는 작은 간격이 있습니다. 이러한 방식으로, 오일 저장 실린더는 파이프 조인트, 오일 통로 및 오일 입구 밸브를 통해 마스터 펌프의 왼쪽 공동과 통신합니다. 클러치 페달을 밟으면 피스톤이 왼쪽으로 이동하고 오일 흡입 밸브는 리턴 스프링의 작용 하에서 피스톤에 비해 오른쪽으로 이동하여 오일 흡입구 밸브와 피스톤 사이의 간격을 제거합니다. 클러치 페달을 계속 밟으면 마스터 실린더의 왼쪽 캐비티의 오일 압력이 상승하며 마스터 실린더의 왼쪽 공동의 브레이크 유체는 오일 파이프, 부스터가 작동하며 클러치가 오일 파이프를 통해 부스터로 들어갑니다. 풀린. 클러치 페달이 풀리면 피스톤은 같은 위치에서 스프링의 동작 아래에서 빨리 오른쪽으로 이동합니다. 브레이크 유체는 파이프 라인에 특정 저항이 있기 때문에 느린 속도로 마스터 실린더로 다시 흐르므로 마스터 실린더의 왼쪽 공동에 일정량이 형성됩니다. 진공 정도, 오일 입구 밸브는 피스톤의 왼쪽과 오른쪽 오일 챔버 사이의 압력 차이의 작용하에 왼쪽으로 이동합니다. 오일 저장 실린더의 소량의 브레이크 유체는 마스터 실린더의 왼쪽 공동으로 흐릅니다. 진공을 보완 할 오일 흡입 밸브. 마스터 실린더에서 부스터로의 원래 브레이크 유체가 마스터 실린더로 다시 흐르면, 초과 브레이크 유체가 마스터 실린더의 왼쪽 공동에 나타나고,이 초과 브레이크 유체는 오일 흡입구 밸브를 통해 오일 저장소로 다시 흐릅니다. 피드백을 보내십시오 역사