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Cento "guasti ai freni" di Tesla sono causati da un uso errato dei pedali. Rapporti autorevoli dagli Stati Uniti sono sorprendenti Recentemente, dalla Highway of Transportation Highway and Transportation Safety Administration (NHTSA), in ogni incidente rivisto da ODI, ci sono prove che l'incidente è stato causato dall'uso errato del pedale. Secondo il rapporto di indagine della US Highway Safety Administration (NHTSA), l'indagine è stata presentata il 13 gennaio 2020 e chiusa l'8 gennaio 2021. È durato un anno e i modelli di veicoli hanno coperto il Tex dal 2012 al 2020. Lì lì sono quattro modelli di modello S/X/3/Y prodotti dall'azienda. Sono stati studiati un totale di 246 incidenti. Il rapporto affermava che dopo aver esaminato tutti i dati, ODI non ha trovato prove a supporto del difetto SUA del veicolo o del fallimento dei freni. In ogni incidente rivisto da ODI, ci sono prove che l'incidente è stato causato dall'uso sbagliato del pedale. Inoltre, non sono stati trovati motivi per guasti nel pedale dell'acceleratore, nel sistema di controllo del motore e nel sistema di frenatura, compresi i motivi del fallimento dell'acceleratore causati da una progettazione irragionevole. Il rapporto ha anche sottolineato che l'incidente è stato causato da software, malfunzionamenti, ecc. La teoria causata dal fallimento del sistema elettronico è un presupposto impreciso. E anche i guasti causati da guasti del sistema causati da sistemi elettronici come software e bug sono diventati problemi importanti.

Quando il conducente si avvicina al pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale per aumentare la pressione dell'olio, entra nel cilindro della ruota attraverso il tubo e costringe la leva del cilindro della ruota a spingere la forcella di rilascio, spingendo il cuscinetto di rilascio in avanti; Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene rilasciata, la forcella di rilascio viene gradualmente restituita nella sua posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione è di nuovo nello stato coinvolto. C'è un oblungo radiale attraverso il foro nel mezzo del pistone del cilindro master frizione. La vite che limita la direzione passa attraverso il foro oblungo del pistone per impedire al pistone di ruotare. La valvola di ingresso dell'olio viene inserita nel foro assiale all'estremità sinistra del pistone e la sede della valvola di ingresso dell'olio viene inserita attraverso il foro dritto sulla superficie del pistone. Nel buco del pistone. Quando il pedale della frizione non è calpestato, c'è uno spazio tra la canna di spinta del cilindro principale e il pistone del cilindro principale. A causa del limite a vite che limita la valvola di ingresso dell'olio, c'è un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. In questo modo, il cilindro di stoccaggio dell'olio comunica con la cavità sinistra della pompa principale attraverso il giunto del tubo, il passaggio dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando il pedale della frizione viene calpestato, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando il divario tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. Continua a calpestare il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella cavità sinistra del cilindro principale aumenterà e il fluido del freno nella cavità sinistra del cilindro principale entrerà nel booster attraverso il tubo dell'olio, il booster e la frizione è disimpegnato. Quando viene rilasciato il pedale della frizione, il pistone si sposta rapidamente a destra sotto l'azione della molla nella stessa posizione. Poiché il fluido del freno ha una certa resistenza nella tubazione, scorre di nuovo sul cilindro principale a una velocità più lenta, quindi una certa quantità si forma nella cavità sinistra del cilindro principale. Grado del vuoto, la valvola di ingresso dell'olio si sposta a sinistra sotto l'azione della differenza di pressione tra le camere dell'olio sinistro e destro del pistone, una piccola quantità di fluido del freno nel cilindro di accumulo dell'olio scorre nella cavità sinistra del cilindro principale attraverso La valvola di ingresso dell'olio per compensare il vuoto. Quando il fluido del freno originale dal cilindro principale nel booster scorre al cilindro principale, il fluido del freno in eccesso appare nella cavità sinistra del cilindro principale e questo fluido del freno in eccesso scorrerà sul serbatoio dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio. Invia feedback Storia