Νέα

Εκατό Tesla "αποτυχίες φρένου" προκαλούνται από λανθασμένη χρήση πεντάλ. Οι έγκυρες εκθέσεις από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι εκπληκτικές Πρόσφατα, από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ και την Υπηρεσία Ασφάλειας των Μεταφορών (NHTSA), σε κάθε ατύχημα που εξετάστηκε από την ODI, υπάρχουν ενδείξεις ότι το ατύχημα προκλήθηκε από λάθος χρήση του πεντάλ. Σύμφωνα με την έκθεση έρευνας της Υπηρεσίας Ασφαλείας των ΗΠΑ (NHTSA), η έρευνα κατατέθηκε στις 13 Ιανουαρίου 2020 και έκλεισε στις 8 Ιανουαρίου 2021. Διήρκεσε ένα έτος και τα μοντέλα οχημάτων κάλυπταν το TEX από το 2012 έως το 2020. είναι τέσσερα μοντέλα μοντέλου S/X/3/y που παράγεται από την εταιρεία. Συνολικά 246 ατυχήματα διερευνήθηκαν. Η έκθεση ανέφερε ότι μετά την επανεξέταση όλων των δεδομένων, η ODI δεν βρήκε στοιχεία για να υποστηρίξει το ελάττωμα SUA ή την αποτυχία του φρένου του οχήματος. Σε κάθε ατύχημα που εξετάστηκε από την ODI, υπάρχουν ενδείξεις ότι το ατύχημα προκλήθηκε από τη λανθασμένη χρήση του πεντάλ. Επιπλέον, δεν βρέθηκαν λόγοι για αποτυχίες στο πεντάλ επιταχυντή, το σύστημα ελέγχου κινητήρα και το σύστημα πέδησης, συμπεριλαμβανομένων των λόγων για την αποτυχία του επιταχυντή που προκλήθηκε από παράλογο σχεδιασμό. Η έκθεση επεσήμανε επίσης ότι το ατύχημα προκλήθηκε από λογισμικό, δυσλειτουργίες κλπ. Η θεωρία που προκαλείται από την αποτυχία του ηλεκτρονικού συστήματος είναι μια ανακριβής παραδοχή. Και οι αποτυχίες που προκαλούνται από αποτυχίες του συστήματος που προκαλούνται από ηλεκτρονικά συστήματα όπως το λογισμικό και τα σφάλματα έχουν επίσης γίνει σημαντικά προβλήματα.

Όταν ο οδηγός βγαίνει στο πεντάλ του συμπλέκτη, η ράβδος ώθησης ωθεί το κύριο έμβολο του κυλίνδρου να αυξήσει την πίεση λαδιού, εισέρχεται στον κύλινδρο του τροχού μέσω του εύκαμπτου σωλήνα και αναγκάζει τον μοχλό του κυλίνδρου τροχού να σπρώξει το πιρούνι απελευθέρωσης, ωθώντας το ρουλεμάν απελευθέρωσης προς τα εμπρός. Όταν ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ του συμπλέκτη, απελευθερώνεται η υδραυλική πίεση, το πιρούνι απελευθέρωσης επιστρέφεται σταδιακά στην αρχική του θέση κάτω από τη δράση του ελατηρίου επιστροφής και ο συμπλέκτης βρίσκεται και πάλι στο κράτος. Υπάρχει μια ακτινική επιμήκη μέσα από την οπή στη μέση του έμβολο του κύριου κυλίνδρου συμπλέκτη. Η βίδα περιορισμού της κατεύθυνσης περνάει από την επιμήκη οπή του εμβόλου για να αποτρέψει την περιστροφή του εμβόλου. Η βαλβίδα εισόδου λαδιού εισάγεται στην αξονική οπή στο αριστερό άκρο του εμβόλου και το κάθισμα της βαλβίδας εισόδου λαδιού εισάγεται μέσω της ευθείας οπής στην επιφάνεια του εμβόλου. Στην τρύπα του εμβόλου. Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη δεν παραιτηθεί, υπάρχει ένα χάσμα μεταξύ της ράβδου ώθησης του κύλινδρου κυλίνδρου και του κύριου κυλίνδρου εμβόλου. Λόγω της βίδας ορίου που περιορίζει τη βαλβίδα εισόδου λαδιού, υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ της βαλβίδας εισόδου λαδιού και του εμβόλου. Με αυτόν τον τρόπο, ο κύλινδρος αποθήκευσης λαδιού επικοινωνεί με την αριστερή κοιλότητα της κύριας αντλίας μέσω της άρθρωσης του σωλήνα, της διέλευσης λαδιού και της βαλβίδας εισόδου λαδιού. Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη παραιτηθεί, το έμβολο μετακινείται προς τα αριστερά και η βαλβίδα εισόδου λαδιού κινείται προς τα δεξιά σε σχέση με το έμβολο κάτω από τη δράση του ελατηρίου επιστροφής, εξαλείφοντας το χάσμα μεταξύ της βαλβίδας εισόδου πετρελαίου και του εμβόλου. Συνεχίστε να πατάτε στο πεντάλ του συμπλέκτη, η πίεση λαδιού στην αριστερή κοιλότητα του κύριου κυλίνδρου θα αυξηθεί και το υγρό φρένων στην αριστερή κοιλότητα του κύριου κυλίνδρου θα εισέλθει στον ενισχυτή μέσω του σωλήνα λαδιού, των αναμνηστικών έργων και του συμπλέκτη είναι αποσυνδέθηκε. Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, το έμβολο κινείται προς τα δεξιά γρήγορα κάτω από τη δράση της άνοιξης στην ίδια θέση. Επειδή το υγρό φρένου έχει μια ορισμένη αντίσταση στον αγωγό, ρέει πίσω στον κύριο κύλινδρο με βραδύτερη ταχύτητα, έτσι σχηματίζεται μια ορισμένη ποσότητα στην αριστερή κοιλότητα του κύριου κυλίνδρου. Βαθμός κενού, η βαλβίδα εισόδου λαδιού μετακινείται προς τα αριστερά κάτω από τη δράση της διαφοράς πίεσης μεταξύ των αριστερών και δεξιών θαλάμων λαδιού του εμβόλου, μια μικρή ποσότητα υγρού φρένων στον κύλινδρο αποθήκευσης λαδιού ρέει στην αριστερή κοιλότητα του κύριου κυλίνδρου Η βαλβίδα εισόδου λαδιού για να αντισταθμίσει το κενό. Όταν το αρχικό υγρό φρένου από τον κύριο κύλινδρο στον ενισχυτή ρέει πίσω στον κύριο κύλινδρο, το υπερβολικό υγρό φρένων εμφανίζεται στην αριστερή κοιλότητα του κύριου κυλίνδρου και αυτό το υπερβολικό υγρό φρένου θα ρέει πίσω στη δεξαμενή λαδιού μέσω της βαλβίδας εισόδου λαδιού. Στείλετε τα σχόλιά σας Ιστορία