Nouvelles

Cent «échecs de frein» de Tesla sont causés par une utilisation incorrecte des pédales. Les rapports faisant autorité des États-Unis sont étonnants Récemment, de la US Department of Transportation Highway and Transportation Safety Administration (NHTSA), dans chaque accident examiné par l'ODI, il existe des preuves que l'accident a été causé par la mauvaise utilisation de la pédale. Selon le rapport d'enquête de l'US Highway Safety Administration (NHTSA), l'enquête a été déposée le 13 janvier 2020 et a été fermée le 8 janvier 2021. Elle a duré un an et les modèles de véhicules ont couvert le TEX de 2012 à 2020. sont quatre modèles de modèles S / X / 3 / Y produits par l'entreprise. Au total, 246 accidents ont été étudiés. Le rapport indiquait qu'après avoir examiné toutes les données, ODI n'a trouvé aucune preuve à l'appui du défaut SUA du véhicule ou de la défaillance des freins. Dans chaque accident examiné par l'ODI, il existe des preuves que l'accident a été causé par la mauvaise utilisation de la pédale. De plus, aucune raison des défaillances n'a été trouvée dans la pédale d'accélérateur, le système de contrôle moteur et le système de freinage, y compris les raisons de la défaillance de l'accélérateur causée par une conception déraisonnable. Le rapport a également souligné que l'accident était causé par des logiciels, des dysfonctionnements, etc. La théorie causée par la défaillance du système électronique est une hypothèse inexacte. Et les échecs causés par les défaillances du système causés par des systèmes électroniques tels que les logiciels et les bogues sont également devenus des problèmes importants.

Lorsque le conducteur monte sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre pour augmenter la pression d'huile, pénètre dans le cylindre de roue à travers le tuyau et force le levier du cylindre de roue pour pousser la fourche de libération, poussant le port de libération vers l'avant; Lorsque le conducteur libère la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est libérée, la fourche de libération est progressivement renvoyée à sa position d'origine sous l'action du ressort de retour, et l'embrayage est à nouveau à l'état engagé. Il y a un trou radial à travers le trou au milieu du piston maître-cylindre d'embrayage. La vis limitant la direction passe à travers le trou oblong du piston pour empêcher le piston de tourner. La soupape d'entrée d'huile est insérée dans le trou axial à l'extrémité gauche du piston, et le siège de soupape d'admission d'huile est inséré à travers le trou droit sur la surface du piston. Dans le trou de piston. Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas montée, il y a un espace entre la tige de poussée du maître-cylindre et le piston maître-cylindre. En raison de la vis limite restreignant la soupape d'entrée d'huile, il y a un petit écart entre la soupape d'entrée d'huile et le piston. De cette façon, le cylindre de stockage d'huile communique avec la cavité gauche de la pompe principale à travers le joint de tuyau, le passage d'huile et la valve d'entrée d'huile. Lorsque la pédale d'embrayage est montée sur, le piston se déplace vers la gauche et la soupape d'entrée d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de retour, éliminant l'écart entre la soupape d'entrée d'huile et le piston. Continuez à marcher sur la pédale d'embrayage, la pression d'huile dans la cavité gauche du maître-cylindre augmentera, et le liquide de frein dans la cavité gauche du maître-cylindre pénètrera dans le booster à travers le tuyau d'huile, le booster fonctionne et l'embrayage est désengagé. Lorsque la pédale d'embrayage est libérée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du ressort dans la même position. Parce que le liquide de frein a une certaine résistance dans le pipeline, il revient vers le maître-cylindre à une vitesse plus lente, donc une certaine quantité se forme dans la cavité gauche du maître-cylindre. Degré à vide, la soupape d'entrée d'huile se déplace vers la gauche sous l'action de la différence de pression entre les chambres d'huile gauche et droite du piston, une petite quantité de liquide de frein dans le cylindre de stockage d'huile s'écoule dans la cavité gauche du maître-cylindre à travers La soupape d'entrée d'huile pour compenser le vide. Lorsque le liquide de frein d'origine du maître-cylindre dans le booster recule vers le maître-cylindre, l'excès de liquide de frein apparaît dans la cavité gauche du maître-cylindre, et cet excès de liquide de frein revient vers le réservoir d'huile à travers la soupape d'entrée d'huile. Envoyer des commentaires Histoire