أخبار

مائة تسلا "فشل الفرامل" ناتجة عن الاستخدام غير الصحيح للدواسات. تقارير موثوقة من الولايات المتحدة مذهلة في الآونة الأخيرة ، من وزارة النقل الأمريكية السريعة وسلامة النقل (NHTSA) ، في كل حادث استعرضته ODI ، هناك أدلة على أن الحادث كان بسبب الاستخدام الخاطئ للدواسة. وفقًا لتقرير التحقيق الصادر عن إدارة سلامة الطرق السريعة الأمريكية (NHTSA) ، تم تقديم التحقيق في 13 يناير 2020 وأغلقت في 8 يناير 2021. استمرت سنة واحدة وتغطيت نماذج المركبات تكس من 2012 إلى 2020. هناك هي أربعة نماذج من طراز S/X/3/Y التي تنتجها الشركة. تم التحقيق في ما مجموعه 246 حادث. ذكر التقرير أنه بعد مراجعة جميع البيانات ، لم يعثر ODI على أي دليل يدعم عيب SUA في السيارة أو فشل الفرامل. في كل حادث تمت مراجعته من قبل ODI ، هناك أدلة على أن الحادث كان بسبب الاستخدام الخاطئ للدواسة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم العثور على أي أسباب للفشل في دواسة التسريع ، ونظام التحكم في المحرك ، ونظام الفرامل ، بما في ذلك أسباب فشل المسرع الناجم عن التصميم غير المعقول. أشار التقرير أيضًا إلى أن الحادث كان ناتجًا عن البرمجيات ، والتعطل ، وما إلى ذلك. النظرية الناجمة عن فشل النظام الإلكتروني هي افتراض غير دقيق. وأصبحت الفشل الناجم عن فشل النظام الناجم عن الأنظمة الإلكترونية مثل البرامج والأخطاء مشكلات مهمة.

عندما يخطو السائق على دواسة القابض ، يدفع قضيب الدفع مكبس الأسطوانة الرئيسية لزيادة ضغط الزيت ، ويدخل اسطوانة العجلات من خلال الخرطوم ، ويجبر ذراع أسطوانة العجلات على دفع شوكة التحرير ، ودفع محمل التحرير إلى الأمام ؛ عندما يطلق السائق دواسة القابض ، يتم إطلاق الضغط الهيدروليكي ، يتم إرجاع شوكة الإصدار تدريجياً إلى موقعها الأصلي تحت عمل الربيع للعودة ، ويكون القابض في الحالة المشاركة مرة أخرى. هناك شعاعي مستطيل من خلال ثقب في منتصف مكبس الأسطوانة الرئيسية القابض. يمر المسمار المحدود في الاتجاه عبر الفتحة المستطيل للمكبس لمنع المكبس من الدوران. يتم إدخال صمام مدخل الزيت في الفتحة المحورية في الطرف الأيسر من المكبس ، ويتم إدخال مقعد صمام مدخل الزيت من خلال الفتحة المستقيمة على سطح المكبس. في حفرة المكبس. عندما لا يتم تشغيل دواسة القابض ، هناك فجوة بين قضيب دفع الأسطوانة الرئيسي ومكبس الأسطوانة الرئيسية. بسبب الحد الأقصى المسمار الذي يقيد صمام مدخل الزيت ، هناك فجوة صغيرة بين صمام مدخل الزيت والمكبس. وبهذه الطريقة ، تتواصل أسطوانة تخزين الزيت مع التجويف الأيسر للمضخة الرئيسية من خلال مفصل الأنابيب ، وممر الزيت ، وصمام مدخل الزيت. عندما يتم تشغيل دواسة القابض ، ينتقل المكبس إلى اليسار ، وينتقل صمام مدخل الزيت إلى اليمين بالنسبة للمكبس تحت عمل ربيع العودة ، مما يزيل الفجوة بين صمام مدخل الزيت والمكبس. استمر في التقدم على دواسة القابض ، سيرتفع ضغط الزيت في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية ، وسيدخل سائل الفرامل في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية الداعم من خلال أنبوب الزيت ، وأعمال الداعم والقابض فك الارتباط. عند إطلاق دواسة القابض ، ينتقل المكبس إلى اليمين بسرعة تحت عمل الربيع في نفس الموضع. نظرًا لأن سائل الفرامل لديه مقاومة معينة في خط الأنابيب ، فإنه يعود إلى الأسطوانة الرئيسية بسرعة أبطأ ، لذلك يتم تشكيل كمية معينة في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية. درجة الفراغ ، ينتقل صمام مدخل الزيت إلى اليسار تحت عمل فرق الضغط بين غرف الزيت اليسرى واليسرى من المكبس ، وكمية صغيرة من سائل الفرامل في أسطوانة تخزين الزيت تتدفق إلى التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية من خلال صمام مدخل الزيت لتعويض الفراغ. عندما يتدفق سائل الفرامل الأصلي من الأسطوانة الرئيسية إلى الداعم إلى الأسطوانة الرئيسية ، يظهر سائل الفرامل الزائد في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية ، وسيتدفق سائل الفرامل الزائد إلى خزان الزيت عبر صمام مدخل الزيت. ارسل رأيك تاريخ