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एक सौ टेस्ला "ब्रेक विफलताएं" पैडल के गलत उपयोग के कारण होती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका से आधिकारिक रिपोर्ट आश्चर्यजनक हैं हाल ही में, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) से, ODI द्वारा समीक्षा की गई प्रत्येक दुर्घटना में, इस बात के सबूत हैं कि दुर्घटना पेडल के गलत उपयोग के कारण हुई थी। अमेरिकी राजमार्ग सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) की जांच रिपोर्ट के अनुसार, जांच 13 जनवरी, 2020 को दायर की गई है और 8 जनवरी, 2021 को बंद हो गई है। यह एक वर्ष तक चला और वाहन मॉडल ने 2012 से 2020 तक टेक्स को कवर किया। कंपनी द्वारा निर्मित मॉडल एस/एक्स/3/वाई के चार मॉडल हैं। कुल 246 दुर्घटनाओं की जांच की गई। रिपोर्ट में कहा गया है कि सभी डेटा की समीक्षा करने के बाद, ODI को वाहन के SUA दोष या ब्रेक विफलता का समर्थन करने के लिए कोई सबूत नहीं मिला। ODI द्वारा समीक्षा की गई प्रत्येक दुर्घटना में, इस बात के सबूत हैं कि दुर्घटना पेडल के गलत उपयोग के कारण हुई थी। इसके अलावा, असफलताओं का कोई कारण एक्सेलेरेटर पेडल, मोटर कंट्रोल सिस्टम और ब्रेकिंग सिस्टम में नहीं पाया गया, जिसमें अनुचित डिजाइन के कारण त्वरक विफलता के कारण शामिल थे। रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि दुर्घटना सॉफ्टवेयर, खराबी आदि के कारण हुई थी। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की विफलता के कारण होने वाला सिद्धांत एक गलत धारणा है। और सॉफ्टवेयर और बग जैसे इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम जैसे सिस्टम विफलताओं के कारण होने वाली विफलताएं भी महत्वपूर्ण समस्याएं बन गई हैं।

जब ड्राइवर क्लच पेडल पर कदम रखता है, तो पुश रॉड तेल के दबाव को बढ़ाने के लिए मास्टर सिलेंडर पिस्टन को धक्का देता है, नली के माध्यम से पहिया सिलेंडर में प्रवेश करता है, और व्हील सिलेंडर लीवर को रिलीज कांटा को धक्का देने के लिए मजबूर करता है, जिससे रिलीज को आगे बढ़ाते हुए आगे बढ़ाया जाता है; जब ड्राइवर क्लच पेडल जारी करता है, तो हाइड्रोलिक दबाव जारी किया जाता है, रिलीज कांटा धीरे -धीरे रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है, और क्लच फिर से लगे हुए राज्य में है। क्लच मास्टर सिलेंडर पिस्टन के बीच में छेद के माध्यम से एक रेडियल आयताकार है। दिशा-सीमित पेंच पिस्टन के आयताकार छेद से गुजरता है ताकि पिस्टन को घूमने से रोका जा सके। तेल इनलेट वाल्व को पिस्टन के बाएं छोर पर अक्षीय छेद में डाला जाता है, और तेल इनलेट वाल्व सीट को पिस्टन सतह पर सीधे छेद के माध्यम से डाला जाता है। पिस्टन छेद में। जब क्लच पेडल को आगे नहीं बढ़ाया जाता है, तो मास्टर सिलेंडर पुश रॉड और मास्टर सिलेंडर पिस्टन के बीच एक अंतर होता है। ऑयल इनलेट वाल्व को प्रतिबंधित करने वाली सीमा स्क्रू के कारण, तेल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच एक छोटा अंतर है। इस तरह, तेल भंडारण सिलेंडर पाइप संयुक्त, तेल मार्ग और तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से मास्टर पंप के बाएं गुहा के साथ संचार करता है। जब क्लच पेडल को आगे बढ़ाया जाता है, तो पिस्टन बाईं ओर जाता है, और तेल इनलेट वाल्व रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत पिस्टन के दाईं ओर चला जाता है, तेल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच की खाई को समाप्त करता है। क्लच पेडल पर कदम रखना जारी रखें, मास्टर सिलेंडर के बाएं गुहा में तेल का दबाव बढ़ जाएगा, और मास्टर सिलेंडर के बाएं गुहा में ब्रेक द्रव तेल पाइप के माध्यम से बूस्टर में प्रवेश करेगा, बूस्टर काम करता है और क्लच है विघटित। जब क्लच पेडल जारी किया जाता है, तो पिस्टन उसी स्थिति में वसंत की कार्रवाई के तहत जल्दी से दाईं ओर चला जाता है। क्योंकि ब्रेक द्रव का पाइपलाइन में एक निश्चित प्रतिरोध होता है, यह धीमी गति से मास्टर सिलेंडर में वापस बहता है, इसलिए मास्टर सिलेंडर के बाएं गुहा में एक निश्चित राशि बनती है। वैक्यूम की डिग्री, तेल इनलेट वाल्व पिस्टन के बाएं और दाएं तेल कक्षों के बीच दबाव अंतर की कार्रवाई के तहत बाईं ओर बढ़ता है, तेल भंडारण सिलेंडर में ब्रेक द्रव की एक छोटी मात्रा मास्टर सिलेंडर के बाएं गुहा में बहती है वैक्यूम के लिए तेल इनलेट वाल्व। जब मास्टर सिलेंडर से बूस्टर में मूल ब्रेक द्रव मास्टर सिलेंडर में वापस बहता है, तो मास्टर सिलेंडर के बाएं गुहा में अतिरिक्त ब्रेक द्रव दिखाई देता है, और यह अतिरिक्त ब्रेक द्रव तेल जलाशय के माध्यम से तेल जलाशय में वापस बह जाएगा। प्रतिक्रिया भेजें इतिहास